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大量游客仍滞留海南 琼州海峡能建跨海大桥吗?

2020-05-21

可是今年新年期间,稀有大雾让琼州海峡继续封航,叠加新年黄金周返程顶峰,海口三个港口邻近一度停留上万辆轿车、数万名旅客。而这一突发事件,也暴露出琼州海峡的通航才能受制于气候的坏处。

探究!琼州海峡海空之外的新联通方法

北京交通大学土木学院教授谭忠盛:

而2009年2月14日出书的《海南日报》以《琼州海峡跨海工程规划研究报告以为:跨海工程具有赶快施行必要性》为题,报导了西线公铁合建桥梁计划作为琼州海峡跨海工程的首选计划,那时分琼州海峡的跨海方法确定的是桥梁。

由于西线海水相对比较浅,大多为40到50米之间,最深的当地是60多米,所以在西线建桥梁相对比较好。可是西线间隔比较长,并且关于桥梁来说,它有它的长处,比方桥梁在通车今后,行车条件比较好。别的一个,它能够公铁两用。可是关于大桥来说,也有坏处。比方,琼州海峡大雾气候每年大约有20多天,再加上台风和劲风,在这样的气候条件下,建造大桥是不能够完成全天候运营的。可是假如建造地道的话,它能够避开这样的缺陷。

其时,有媒体采访我国闻名地道专家王梦恕的时分,王梦恕将此通道解读为地道。与此同时,国家铁路局也开端立项,对琼州海峡铁路跨海工程地道建造计划进行研究勘察,谭忠盛再度投身其间。

假如要公铁双用,造价成本就比较高了,并且完成起来难度也比较大。咱们引荐的是铁路地道。铁路地道轿车是上火车,以驮背运送的方法把轿车经过火车来穿越这个地道。从技能来说,咱们现已处理了海底地道建筑的关键技能,所以建造的话,应该是可行的。

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